Miksi rautatiekiskot on valmistettu teräksestä?

Teräskisko(kutsutaan myös rautatiekiskoiksi, rautatiekiskoiksi tai nosturin kiskoiksi) ovat ratajärjestelmien peruskomponentteja, jotka ohjaavat pyöriä ja jakavat raskaita kuormia tarkasti. Nämä kiskot on suunniteltu optimoituun I-palkin poikkileikkaukseen-, joka käsittää kiskon pään (kosketuspinta), uuman (pystysuora tuki) ja pohjan (vakautuslaippa). Nämä kiskot tarjoavat erinomaisen taivutuskestävyyden ja dynaamisen vakauden.

 

Miksi rautatiekiskot on valmistettu teräksestä?

 

Teräskisko on erittäin -luja, kulutusta-kestävä, kuumavalssattu teräsosa, joka muodostaa rautatiekiskojen kulkupinnan ja ohjaa junan pyöriä kiinteää reittiä pitkin. Verrattuna aikaisempiin rautakiskoihin nykyaikaiset teräskiskot on suunniteltu kestämään raskaita akselikuormituksia, toistuvia iskuja ja pitkäaikaista väsymystä, minkä vuoksi teräksestä on tullut ainoa käytännöllinen materiaali pääradan rautatiekiskoille, kaupunkiliikenteelle, kaivosraiteille ja nosturiraiteisiin maailmanlaajuisesti.

 

Common Rail -teräslaadut maailmanlaajuisesti

 

 

Luokka	Vakio / Alue	Tyypillinen koostumus (paino-%)	Tärkeimmät ominaisuudet ja sovellukset
R260	EN 13674-1 (Eurooppa)	C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: pienempi tai yhtä suuri kuin 0,50	perus{0}}tason kisko; kylmävalssattu-; käytetään laajalti keskisuurilla-liikennelinjoilla. Hyvä hitsattavuus ja kustannustehokkuus.
R350HT	EN 13674-1 (Eurooppa)	C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50	lämpö{0}}käsitelty (online/offline); UTS Suurempi tai yhtä suuri kuin 1100 MPa; 30–50 % pidempi käyttöikä kuin R260. Vakionopeus-nopeille (TGV, ICE) ja raskaille{6}}raitelinjoille.
Luokka 260	AREMA (Pohjois-Amerikka)	C: ~0,77, Mn: ~1,0-1,2, Si: ~0,2	Vastaa R260; käytetään kiskoosien, kuten 115RE, 136RE, kanssa. Yleinen luokan I tavaraliikenneverkoissa.
Luokka 350	AREMA + Mill Specs (USA/Kanada)	C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikroseostettu)	TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tonnia) ja suuri-tonnimääräiset käytävät.
BH Rail (Bainitic)	JIS E 1101 (Japani), hyväksytty EU:ssa/Intiassa	C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (valinnainen, mylly-kohtainen)	Bainiittinen mikrorakenne; korkea lujuus (UTS ~1250–1350 MPa) + ylivoimainen murtolujuus. Käytetään Shinkansen-käyrissä ja{4}}korkean kulumisen osissa.
U71Mn	GB/T 2585 (Kiina)	C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35	Työ-kovettuva hiili-mangaanikisko; standardi 50 kg/m, 60 kg/m kiskoille Kiinan päälinjoilla. Verrattavissa R260/R350:een suorituskyvyltään.
U75V	GB/T 2585 (Kiina)	C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12	Vanadiini{0}}mikroseostettu; suurempi lujuus ja väsymiskestävyys kuin U71Mn. Nopeille-nopeuksille (esim. Peking–Shanghai HSR) ja raskaille-reiteille.

 

Raideterästen tyypilliset mekaaniset ominaisuudet:

 

Vakio	Luokka	Vetolujuus (MPa)	Kovuus (HB)	Tyypillinen sovellus
GB/T 2585	U71Mn	Suurempi tai yhtä suuri kuin 880	260–300	Raskas kuljetus, pääradat
EN 13674-1	R260	Suurempi tai yhtä suuri kuin 880	~260	Perinteinen matkustaja- ja rahtiliikenne
EN 13674-1	R350HT	Suurempi tai yhtä suuri kuin 1 170	~350	Kaarteet, korkeat kulutusosat
AREMA	900A	Suurempi tai yhtä suuri kuin 880	~260	Pohjois-Amerikan rautatiet
AREMA	1100	Suurempi tai yhtä suuri kuin 1 080	~320	Raskaan liikenteen käytävät

 

Suuri lujuus varmistaa, että kiskot eivät plastisesti väänny toistuvien pyöräkuormien vaikutuksesta, mikä säilyttää tarkan ulottuman ja suuntauksen pitkän käyttöiän ajan.

 

Miksi teräs kestää paremmin kulutusta ja väsymystä kuin rauta?

 

Varhaiset rautatiet käyttivät takorautakiskoja, jotka kärsivät nopeasta kulumisesta, halkeilusta ja usein rikkoutumisesta. Teräs, jossa on korkeampi hiilipitoisuus ja kontrolloituja seosaineita, kuten mangaania, tarjoaa:

 

• Korkeampi pinnan kovuus, mikä vähentää pyörän{0}}kiskojen kulumista

 

• Parempi vierintäkosketuksen väsymiskestävyys, rajoittaa pinnan halkeilua

 

• Parempi murtolujuus, mikä vähentää äkillisiä kiskon murtumia

 

 

Tämä on erityisen tärkeää kaarteissa, vaihteissa ja raskaassa{0}}liikenteen kaupunkiratajärjestelmissä, joissa pyörän{1}}vuorovaikutus on voimakasta. Lämpö-käsitellyt teräskiskot, kuten R350HT tai pää{5}}karkaistu U71Mn, ovat nykyään laajalti käytössä pidentämään käyttöikää entisestään korkean-kulumisalueilla.

 

Kansainvälisenä toimittajanaGNEE RAILtarjoaa teräskiskot GB-, EN-, UIC-, AREMA-, JIS- ja DIN-standardien mukaisesti sekä kiskopidikkeet, pohjalevyt, pultit, kumityynyt ja täydelliset kiinnitysjärjestelmät. GNEE RAIL tarjoaa myös leikkaus-, poraus-, taivutus- ja hitsausvalmistelupalveluita tukemaan avaimet käteen -periaatteella rautatie- ja nosturirataprojekteja maailmanlaajuisesti.

 

Luokitus		Korkeus (mm)	Pää (mm)	Pohja (mm)	paksu (mm)	Paino (kg/m)
Light Rail	8 KG/M	65	25	54	7	8.42
	9 KG/M	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 KG/M	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 KG/M	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 KG/M	80	40	80	10	18.06
	22 KG/M	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 KG/M	107	51	90	10.9	24.46
	30 KG/M	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1
Raskas rautatie	38 KG/M	134	68	114	13	38.733
	43 KG/M	140	70	114	14.5	44.653
	45 KG/M	145	67	126	14.5	45.546
	50 KG/M	152	70	132	15.5	51.514
	60 KG/M	176	73	150	16.5	60.64
Nosturin kisko	QU 70	120	70	120	28	52.8
	QU 80	130	80	130	32	63.69
	100 QU	150	100	150	38	88.96
	QU 120	170	120	170	44	118.1

 

Pyydä tarjous ja piirustus