Mikä on kiskoteräksen lujuus?

Teräskiskoon kuuma{0}}teräsprofiili, jolla on erityinen poikkileikkaus-joka koostuu kiskon päästä, uumasta ja pohjasta. Se on suunniteltu ohjaamaan pyöriä, kantamaan pysty- ja sivuttaiskuormia ja siirtämään jännityksiä turvallisesti ratapölkyihin ja alusrakenteisiin. Se on rautatiejärjestelmien ja teollisuuden rautatiejärjestelmien, mukaan lukien nosturikiitoteiden ja raskaiden materiaalien käsittelylinjojen, kantava komponentti-. Teräskiskon lujuus määrittää sen kestävyyden muodonmuutosta, kulumista, väsymishalkeilua ja murtumista vastaan ​​pitkäaikaisessa -syklisessä kuormituksessa.

 

Mikä on kiskoteräksen lujuus?

 

Ratatekniikassa lujuutta ei edusta yksittäinen arvo, vaan joukko mekaanisia indikaattoreita, pääasiassa mukaan lukienvetolujuus, myötöraja, kovuus ja väsymiskestävyys. Vetolujuus kuvastaa maksimijännitystä ennen murtumista, myötöraja kertoo jännitystason, jolla pysyvä muodonmuutos alkaa, ja kovuus liittyy läheisesti kiskon pään kulumiskestävyyteen. Väsymiskyky määrittää, kuinka kauan kisko kestää toistuvien pyöräkuormien alla. Kansainväliset standardit, mmEN 13674-1 (Eurooppa), AREMA/ASCE (USA), UIC, JIS ja GBkaikki määrittelevät mekaaniset vähimmäisvaatimukset erilaisten käyttöolosuhteiden mukaan.

 

Common rail -teräslaatujen tyypilliset mekaaniset lujuustasot:

 

 

Vakiojärjestelmä	Teräsluokka	Vetolujuus (MPa)	myöntövoima (MPa)	Kovuus (HB)	Tyypillinen sovellus
GB	U71Mn	880–1080	Suurempi tai yhtä suuri kuin 550	260–300	Raskaan tavaraliikenteen rautatie, rahtilinjat
GB	U75V	980–1180	Suurempi tai yhtä suuri kuin 650	300–340	Nosturin kisko, korkea{0}}kuormitus teollisuusradat
FI	R260	Suurempi tai yhtä suuri kuin 880	Suurempi tai yhtä suuri kuin 540	260–300	Perinteiset rautatiet
FI	R350HT	Suurempi tai yhtä suuri kuin 1175	Suurempi tai yhtä suuri kuin 800	350–390	Raskaat kuljetukset ja{0}}nopeat radat
AREMA/ASCE	900A	Suurempi tai yhtä suuri kuin 880	Suurempi tai yhtä suuri kuin 620	300–340	Pohjois-Amerikan tavaraliikenteen rautatiet

 

Miksi eri rautatiesovellukset vaativat erilaisia ​​lujuustasoja?

 

Rautateiden pääradat, raskaan{0}}rahtiliikenteen käytävät, nosturikiitoradat ja kaivosradat kohtaavat hyvin erilaisia ​​kuormitusolosuhteita. Nopeat-matkustajalinjat keskittyvät pinnan väsymiskestävyyteen ja mittojen vakauteen, kun taas raskaat-ratakuljetukset vaativat suuremman myötörajan estääkseen kiskon pään muovivirtauksen. Nosturin kiskot, kutenDIN536 A65–A150 ja QU70–QU120, joutuvat alttiiksi voimakkaille pystysuuntaisille iskukuormituksille ja vaunun liikkeen sivuttaisvoimille, jotka vaativat suurempaa kovuutta ja erinomaista väsymiskestävyyttä.

 

 

kloGNEE RAIL, nosturin kiskot valmistetaan yleisestiU71Mn tai U75V teräs, joka tarjoaa vahvemman lujuuden kuin tavallinen hiilikiskoteräs, kun taas rautatiekiskoihin tarkoitetut raskaat kiskot toimitetaan laatuina, kutenU71Mn, U75V, R260, R350HT ja 900Aasiakkaan eritelmien ja projektistandardien mukaan. Näin varmistetaan, että jokainen projekti saa kiskolaadun, jonka lujuus on sovitettu akselipainoihin, liikennetiheyteen ja ympäristöolosuhteisiin sen sijaan, että luotaisiin yhteen yleismateriaaliin.

 

Luokka	Vakio / Alue	Tyypillinen koostumus (paino-%)
R260	EN 13674-1 (Eurooppa)	C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: pienempi tai yhtä suuri kuin 0,50
R350HT	EN 13674-1 (Eurooppa)	C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50
Luokka 260	AREMA (Pohjois-Amerikka)	C: ~0,77, Mn: ~1,0-1,2, Si: ~0,2
Luokka 350	AREMA + Mill Specs (USA/Kanada)	C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikroseostettu)
BH Rail (Bainitic)	JIS E 1101 (Japani), hyväksytty EU:ssa/Intiassa	C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (valinnainen, mylly-kohtainen)
U71Mn	GB/T 2585 (Kiina)	C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35
U75V	GB/T 2585 (Kiina)	C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12

 

Rautatiekiskojen ja nosturin kiskojen vahvuuteen{0}} liittyvä vertailu:

 

Luokitus		Korkeus (mm)	Pää (mm)	Pohja (mm)	paksu (mm)	Paino (kg/m)
Light Rail	8 KG/M	65	25	54	7	8.42
	9 KG/M	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 KG/M	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 KG/M	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 KG/M	80	40	80	10	18.06
	22 KG/M	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 KG/M	107	51	90	10.9	24.46
	30 KG/M	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1
Raskas rautatie	38 KG/M	134	68	114	13	38.733
	43 KG/M	140	70	114	14.5	44.653
	45 KG/M	145	67	126	14.5	45.546
	50 KG/M	152	70	132	15.5	51.514
	60 KG/M	176	73	150	16.5	60.64
Nosturin kisko	QU 70	120	70	120	28	52.8
	QU 80	130	80	130	32	63.69
	100 QU	150	100	150	38	88.96
	QU 120	170	120	170	44	118.1

 

Kuinka GNEE RAIL valvoo ja takaa rautateiden teräksen lujuuden?

 

Kiskoteräksen lujuutta ei määrää ainoastaan ​​kemiallinen koostumus, vaan myös valssausprosessin ohjaus, jäähdytysnopeus ja mikrorakenteen optimointi.GNEE RAILsoveltaa tiukkoja laadunvalvontamenettelyjä, mukaan lukien kemiallinen analyysi, vetolujuustestaus, kovuustestaus ja mittatarkastus jokaiselle kiskoerälle. Erikoisprojekteihin GNEE RAIL voi tarjota myös räätälöityjä kiskon lujuusratkaisuja säätämällä teräslaadun valintaa ja profiilisuunnittelua akselipainon, nosturin pyörän paineen ja toimintataajuuden mukaan.

 

 

Kiskojen toimittamisen lisäksi GNEE RAIL tarjoaa täydellisiä kiskojärjestelmäratkaisuja, mukaan lukien kiskojen kiinnikkeet, pohjalevyt, elastiset pidikkeet, kiskopehmusteet ja asennustekniset ohjeet. Oikeat kiinnitysjärjestelmät ja optimoitu asennusmomentti vaikuttavat suoraan kiskon lujuuden siirtymiseen alusrakenteeseen, mikä vähentää jännityskeskittymiä ja parantaa järjestelmän yleistä kestävyyttä. Satamanostureille, terästehtaille ja raskaille logistiikkapihoille GNEE RAIL tarjoaa myös korroosiota-kestäviä kiskotarvikkeita ja räätälöityjä koneistuspalveluita, kuten porausta, leikkausta ja hitsauksen valmistelua, mikä varmistaa tehokkaan -työmaalla tapahtuvan asennuksen ja pitkän{4}}suorituskyvyn.

 

Pyydä tarjous ja piirustus