Kutsutaanko junaraiteita kiskoiksi?
Jan 15, 2026
Rautatieon kiskoradan olennainen osa, ja sen tehtävänä on ohjata junan pyöriä eteenpäin kestäen pyörien painamaa valtavaa painetta. Teräskiskon tulee tarjota sileä, vakaa ja jatkuva vierintäpinta ohi kulkeville junan pyörille. Sähkörata- tai automaattilohkoosuudella rataa voidaan käyttää myös ratapiirinä.
Kutsutaanko junaraiteita kiskoiksi?
Rautatietekniikassa teräskisko on tarkasti valssattu teräsprofiili, joka on asennettu rinnakkaisiin linjoihin ohjaavana ja kantavana-pintana junan pyörille siirtäen samalla pysty- ja sivuttaisvoimat ratapölkkyihin ja sitten painolastiin tai laattaperustuksiin. Toisin kuin satunnaisessa käytössä, jossa ihmiset voivat sanoa "kiskot" tarkoittavan koko linjaa, kisko on teknisesti vain yksi kriittinen komponentti koko ratajärjestelmässä. Nykyaikaisilla rautateillä teräskiskot valmistetaan tiukkojen kansainvälisten standardien mukaisesti ja yhdistetään kiinnitysjärjestelmiin, ratapölkkyihin ja perustuksiin turvallisen ja kestävän ratarakenteen muodostamiseksi.
Arkikielellä ihmiset kutsuvat koko rataa usein "raiteiksi", mutta teknisesti tämä ei ole tarkkaa.
A rautatien radallasisältää kiskot, ratapölkyt (siteet), kiinnitysjärjestelmät ja tukirakenteen (painolasti tai betonilaatta). Therautatieviittaa vain teräksiseen kulkuprofiiliin, joka koskettaa suoraan pyörän kulutuspinta ja laippa.
Rautatie vs. rautatie - Rakenneero
| Tuote | Tekninen merkitys | Päätoiminto |
|---|---|---|
| Rail | Teräsprofiili (pää, verkko, jalka) | Ohjaa pyöriä ja kantaa pyöräkuormia |
| Sleeper (solmio) | Betoni- tai puutuki | Ylläpitää ulottuman ja jakaa kuormia |
| Kiinnikkeet | Klipsit, pultit, levyt, tyynyt | Kiinnitä kiskot ratapölkkyihin, hallitse tärinää |
| Raita (järjestelmä) | Kaikki yllä olevat komponentit yhdistettynä | Varmistaa vakaan ja turvallisen junan toiminnan |
Mikä on kiskon todellinen tarkoitus?
Teräskisko suorittaa kolme olennaista teknistä toimintoa: ohjaus, kuorman siirto ja jatkuvuus.
Ensinnäkin kiskon pään geometria varmistaa vakaan pyörän ohjauksen erityisesti kaarteissa ja käännöksissä. Toiseksi kiskon uuma ja jalka välittävät pysty- ja sivuttaiskuormia kiinnitysjärjestelmään ja ratapölkkyihin. Kolmanneksi kiskot muodostavat jatkuvan kulkupinnan minimoiden vierintävastuksen ja iskukuormituksen liitoksissa tai hitsauksissa.
Tyypilliset kiskoteräslaadut standardin mukaan:
| Vakiojärjestelmä | Yhteiset arvosanat | Tyypilliset sovellukset |
|---|---|---|
| GB (Kiina) | U71Mn, U75V, U78CrV | Raskas kuljetus, metro, nosturirata |
| EN 13674-1 | R260, R350HT | Euroopan päälinja ja nopea{0}}nopeus |
| UIC 860 | 900A, 1100 | Kansainväliset päälinjat |
| AREMA / ASTM | 900A, 1100 | Pohjois-Amerikan tavaraliikennekäytävät |
| JIS | JIS-kiskoteräslajit | Kaupunki- ja teollisuusrautatiet |
Teräskiskot-GNEE RAILin kuumat standardit
| Vakio | Sepc. | Materiaalin tyypillinen luokka |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50 Mn, U71 Mn | |
| 43kg/m | 50 Mn, U71 Mn | |
| GB Nosturin kiskot | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
