Mitä terästä kiskoissa käytetään?
Jan 20, 2026
Teräskiskot, jota kutsutaan myös rautatiekiskoiksi, käytetään ensisijaisesti kuljetusjärjestelmien rautatiekiskoilla. Ne ovat rautatiejärjestelmien keskeinen osa, sillä ne tarjoavat vakaan ja kestävän radan matkustaja- ja tavarajunille sekä{1}}nopeille rautatieverkostoille tai metroille.
Mistä kiskoteräs on tehty?
Kiskoteräs on ensisijaisesti runsas-hiiliseosteräs, joka on valmistettu raudasta, jossa on tietty prosenttiosuus hiiltä (noin 0,6-0,8 %), mangaania (0,7-1,2 %), piitä ja hivenaineita, kuten kromia, fosforia ja rikkiä, ja se on suunniteltu äärimmäiseen kovuuteen, kestävyyteen, kulumiskestävyyteen, {s}}. Vaikka tavallinen hiili-mangaaniteräs on yleinen, jotkin kiskot käyttävät erikoisseosteräksiä tai niille tehdään lämpökäsittelyjä (karkaisu ja karkaisu) lujuuden lisäämiseksi, erityisesti raskaan matkan tai suurnopeuksilla linjoilla.
Pääkomponentit:
- Hiili (C): Tarjoaa olennaisen kovuuden, yleensä 0,6-0,8%.
- Mangaani (Mn): Parantaa sitkeyttä, kulutuskestävyyttä ja kovettuvuutta, tyypillisesti 0,7–1,2 %.
- Pii (Si): Lisätty lujuuden vuoksi ja auttamaan teräksen hapettumista tuotannon aikana, noin 0,1 % - 0.5%.
- Kromi (Cr), Vanadiini (V), Molybdeeni (Mo): Käytetään seosteräksissä parantamaan merkittävästi kovuutta ja väsymiskestävyyttä vaativissa sovelluksissa.
- Fosfori (P) ja rikki (S): Pidetään erittäin alhaisissa rajoissa (esim.<0.05%) as they can create brittleness.
Mitä terästä kiskoissa käytetään?
Kiskoissa käytettävä teräs valitaan lujuuden lisäksi myös vierintäkosketusväsymyksen, kulutuskestävyyden ja lämpö/mekaanisen stabiilisuuden vuoksi. Avaintyyppejä ovat:
- Hiilen{0}}mangaaniteräkset (U71Mn, U75V) – Näitä käytetään laajalti Kiinassa ja teollisuuskiskoissa maailmanlaajuisesti. Mangaanipitoisuus parantaa kovuutta ja kulutuskestävyyttä, kun taas hallittu hiili varmistaa sitkeyden kestämään halkeilua toistuvissa kuormituksissa.
- Seostetut hiiliteräkset eurooppalaisille kiskoille (R260, R350HT) – Nämä teräkset on lämpökäsitelty korkean kovuuden (≈350 HB) ja erinomaisen väsymisiän saavuttamiseksi, ja ne sopivat raskaille rahti- ja{4}}suurnopeuslinjoille.
- Erikoisnosturi- ja teollisuuskiskoteräkset (DIN536, QU) – Perustuvat usein U71Mn- tai U75V-pohjaisiin, mutta niissä on optimoidut valssaus- ja lämpökäsittelyprosessit nosturin pyörien pistekuormien käsittelemiseksi, mikä estää pysyvän painumisen ja pidentää käyttöikää.
- Muita huomioita – Nykyaikaisiin kiskoihin voi sisältyä myös mikroseostus vanadiinilla tai kromilla väsymislujuuden parantamiseksi tai pintakäsittelyjä kulumisen vähentämiseksi syövyttävissä tai{0}}kitkaisissa ympäristöissä.
| Luokka | Vakio / Alue | Tyypillinen koostumus (paino-%) | Tärkeimmät ominaisuudet ja sovellukset |
| R260 | EN 13674-1 (Eurooppa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: pienempi tai yhtä suuri kuin 0,50 | perus{0}}tason kisko; kylmävalssattu-; käytetään laajalti keskisuurilla-liikennelinjoilla. Hyvä hitsattavuus ja kustannustehokkuus. |
| R350HT | EN 13674-1 (Eurooppa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 | lämpö{0}}käsitelty (online/offline); UTS Suurempi tai yhtä suuri kuin 1100 MPa; 30–50 % pidempi käyttöikä kuin R260. Vakionopeus-nopeille (TGV, ICE) ja raskaille{6}}raitelinjoille. |
| Luokka 260 | AREMA (Pohjois-Amerikka) | C: ~0,77, Mn: ~1,0-1,2, Si: ~0,2 | Vastaa R260; käytetään kiskoosien, kuten 115RE, 136RE, kanssa. Yleinen luokan I tavaraliikenneverkoissa. |
| Luokka 350 | AREMA + Mill Specs (USA/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikroseostettu) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tonnia) ja suuri-tonnimääräiset käytävät. |
| BH Rail (Bainitic) | JIS E 1101 (Japani), hyväksytty EU:ssa/Intiassa | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (valinnainen, mylly-kohtainen) | Bainiittinen mikrorakenne; korkea lujuus (UTS ~1250–1350 MPa) + ylivoimainen murtolujuus. Käytetään Shinkansen-käyrissä ja{4}}korkean kulumisen osissa. |
| U71Mn | GB/T 2585 (Kiina) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 | Työ-kovettuva hiili-mangaanikisko; standardi 50 kg/m, 60 kg/m kiskoille Kiinan päälinjoilla. Verrattavissa R260/R350:een suorituskyvyltään. |
| U75V | GB/T 2585 (Kiina) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 | Vanadiini{0}}mikroseostettu; suurempi lujuus ja väsymiskestävyys kuin U71Mn. Nopeille-nopeuksille (esim. Peking–Shanghai HSR) ja raskaille-reiteille. |
kloGNEE RAIL, tarjoamme näistä teräksistä valmistettuja kiskoja, jotka on räätälöity eri sovelluksiin: junaradat, kaivoskiskot ja teollisuusnosturien kiskot.
| Vakio | Sepc. | Materiaalin tyypillinen luokka |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50 Mn, U71 Mn | |
| 43kg/m | 50 Mn, U71 Mn | |
| GB Nosturin kiskot | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
Vuodesta 2008 lähtienGNEE RAILon toimittanut eri laatuisia teräskiskoja yli 18 vuoden ajan, GNEE:n teräskiskoja suositellaan erittäin hyvin Kiinassa ja ulkomailla. Huippuluokan laitteilla GNEE valmistaa korkealaatuisia teräskiskoja, jotka täyttävät useimpien maiden vaatimukset. Vakiokiskot, karkaistut kiskot, raskaat kiskot, kevyet kiskot, nosturikiskot ja muut tyypit ovat kaikki saatavilla täältä, koska yksi Kiinan tärkeimmistä rautateiden toimittajasta GNEE RAIL on työskennellyt taloudellisten vihreiden rautatietuotteiden toimittamiseksi kaikkialla maailmassa.
